Kodėl dviračiai tandemai tiek kainuoja?

Žmogui, neturinčiam su tandemais nieko bendro, pirmą kartą pamačius šių dviračių kainas, tikriausiai ne tik antakiai pasikelia, bet ir kyla natūralus klausimas, kodėl tie daiktai ŠITIEK kainuoja.

Vieni sako, kad tandemas kainuoja maždaug kaip 2 panašios klasės įprasti dviračiai. Kiti – kad kaip 3. Treti remiasi lyginamosiomis metodikomis, pagal kurias tandemas yra pigesnė transporto priemonė nei 2 tos pačios klasės ir komplektacijos įprasti dviračiai. Tačiau apie viską iš pradžių.

Kad lengviau suprasti jog tandemų kainos įprastai nėra „iš lubų“ trauktos ir kodėl jie kainuoja tiek kiek kainuoja, verta prisiminti apie tai ką pagalvojote kai pirmą kartą sužinojote apie aukštos klasės plento ar MTB dviračių kainas. Tik pagalvokite, kad koks nors Cannondale arba Giant dviratis neretai perkopia 2500 litų ribą. Ypač jei žiūrėsime į jų vidutinės ar truputį aukštesnės klasės dviračius. Pačios aukščiausios klasės plento dviračio kaina gali siekti, kad ir virš 40 000 litų, ypač jei jis bus pagamintas specialiai pagal užsakymą. Na, o jei apsistojame ties pačia žemiausia dviračių klase, tai kainų lygis proporcingai panašus ir tandemų kategorijoje. „Žemiausia klasė“ – turiu omenyje kai kalbama už kiek pigiausiai naują tandemą galima nupirkti. Kad ir už1000 litų. Jei perkate ne vieną tandemą ir iš kokio nors nežinomo gamintojo Taivanyje. Čia kaip ir su maksimos (kaip metafora) dviračiais: įsigijau, nepatiko/atsibodo/išsiderino, numečiau. Vėlgi, reikia suprasti, kad šie patys pigiausi dviračiai yra gaminami atitinkamam pirkėjui ir savo pirminę funkciją (reti rekreaciniai pasivažinėjimai) jie atlieka. O brangesni modeliai, tarkim su anglies pluošto rėmu ir ultegra grupės komponentais, tiesiog sukurti kitokiam rezultatui pasiekti, kaip ir kitokius tikslus turinčiam klientui.

Tačiau, čia mes nekalbėsime apie konkrečias tandemų kainas, tiesiog pabandysime suprasti tų kainų logiką.

Pagrindinė aplinkybė lemianti aukštą tandemų gamybos kainą, t.y. savikainą – yra nedideli jų pardavimai. Taip – rentabilumo dėsniai galioja ir čia. Šiaurės Amerikoje, pavyzdžiui, tandemai sudaro apie 1 procentą visų parduotų dviračių. Prisiminkime, kad JAV yra viena labiausiai išvystytų tandemų kultūrų, todėl tikėtina, kad kituose kraštuose – tandemų parduodama dar mažiau.

Be to, didžioji dauguma pagaminamų tandemų yra gaminami rankomis ir po vieną dviratį vienu metu. Kadangi tandemų pardavimai yra palyginti menki, tai gamintojams neapsimoka investuoti į atskirų, automatizuotų gamybos linijų kūrimą ir diegimą. Jei gamintojas (pvz, Cannondale ir kiti.) turi išvystytą, automatizuotą įprastų dviračių gamybos liniją, tai savo gaminamų tandemų rėmus jiems vis dėl to tenka gaminti rankomis. Specifinė tandemų rėmų geometrija reikalauja visiškai kitokių diametrų vamzdžių ir kitokiais kampais tie vamzdžiai suvirinami. Todėl nėra paprasta savo įprasto dviračio gaminimo patirtį perkelti į tandemų gamybą, ypač kai gamybos mažinimo kaštai yra pagrindinis įmonių administracijos galvos skausmas.

Dėl didesnių tandemo apkrovų, jo gamyboje naudojami komponentai (ypač, varomosios sistemos sudėtinės dalys, šakės) taip pat privalo atitikti šiuos aukštesnius reikalavimus. Tai vėlgi, didina bendrą dviračio gamybos kainą. Nieko nuostabaus, nes ir gaunate už tai daugiau.

%d bloggers like this: